Def 90 2.0MPI CO2-waarde veel te hoog

[The_Dutchman]

Hallo,

Hopelijk kan iemand mij in de juiste richting wijzen voor een oplossing van dit probleem:

Vorig jaar bij de APK kwam mijn Defender zonder problemen door de CO2-meting. Dit jaar blijkt de gemeten waarde ruim boven de toegestane waarde. Ik heb minder dan 1500km gereden afgelopen jaar dus ben onaangenaam verrast. Twee jaar geleden is er een nieuwe catalisator onder gegaan want toen was de waarde ook (iets) te hoog.

Mijn lokale garage heeft weinig ervaring met de 2.0 MPI maar er rijden er nu toch wel een paar dozijn rond in nederland dus ik hoop dat iemand een suggestie heeft hoe ik dit probleem aan moet pakken cq oplossen.

Alvast bedankt!

[Edward]

De goedkoopste optie is om vóór de apk het hok een keer te gebruiken. Stilstaan is moordend voor iedere vorm van techniek

Ma heeft een Opeltje dat we nieuw gekocht hebben in 1994 en dat nu bíjna de 80K aantikt. Die rot ook gewoon dicht en geeft hele foute metingen en waarden als ik die zo naar de apk breng. Tis nog een automaat ook dus soms duurt het een kilometer voor ie überhaupt schakelt. Ze komt met het ding de 30km zone niet uit.....

De oplossing is om voor de apk even een rondje snelweg te doen en het ding in alle versnelling laten loeien tot en met. Dan volgas terug naar huis en hij komt glansrijk door de apk.

[Ron63]

, het klinkt hard maar het is een waarheid als een koe.

Groet Ron

[The_Dutchman]

Bedankt voor de suggesties.

Heb met de garage afgesproken dat ik hem morgenochtend even een half uur flink warm ga stoken en daarna meteen de CO2 meting doen.

Wordt vervolgd!

[The_Dutchman]

Jullie tip heeft gewerkt. Ik ben 45 minuten lang de snelweg op en neer ge-raced, vervolgens direct de CO2 meting gedaan en zonder problemen door de meting en APK gekomen.

Bedankt!

[Ron63]

Top!, nu maar wat meer gaan gebruiken

Groet

Ron

[Edward]

Top!, nu maar wat meer gaan gebruiken

Groet

Ron

Sluit ik mij helemaal bij aan. Top!

[Landmarcs]

Jullie tip heeft gewerkt. Ik ben 45 minuten lang de snelweg op en neer ge-raced, vervolgens direct de CO2 meting gedaan en zonder problemen door de meting en APK gekomen.

Ik denk overigens dat het meer een CO probleem was als CO2.

CO2 ontstaat door het volledig verbranden van benzine, CO is het gevolg van een slechte verbranding.

Groeten MarcS

[Erik Peters]

Ik denk overigens dat het meer een CO probleem was als CO2.

De CO waarde was ook (veel) te hoog toen ik mijn VW bus (met 2,1 l WBX motor) liet keuren gisterochtend (CO ± 1,17). Tja, zei de keurmeester dat mag ik zo niet goedkeuren. Een collega had wel een oplossing; lambda-sonde en katalysator verwijderen, dan moet de CO waarde onder de 3,5 liggen. Bij het bouwjaar van mijn VW bus is het niet verplicht om een lambda-sonde en katalysator te hebben, maar als het erop zit dan moet het wel werken.
Er af slopen daar had ik geen zin in, dan raakt het computertje misschien van slag. En het is een U9 motor, dus in Duitsland zou ik nog een grüne Plakkete kunnen krijgen.
Ja, zei de keurmeester, jij bent vanochtend natuurlijk gewoon van huis gereden hier naar toe, motor afgezet en net naar binnen gereden, dus hij is nog niet goed warm. Dat de motor niet goed warm is weet ik wel zeker zei ik. Dan moest ik hem eerst maar goed warm rijden. Dat gaat niet want de bus is nog geschorst en dan mag ik alleen naar de APK en terug.
Ik moest maar even gas geven en de motor met 2000-2500 toeren laten draaien en na een minuutje of zo zag je de CO waarde zakken (ook bij 2000 motortoeren). De elektrische fan sloeg aan, dus toen was e.e.a. warm genoeg. Stationair draaiend een CO waarde van 0,02-0,03.
Inmiddels heeft de VW bus weer een geldige APK.

Groet,

Erik.