Midden difflock - locken of niet?

[Roger]

nog nooit zoveel voor mij redelijk zinloze info gelezen mbt zo een simpel systeem als een CDL.

hoe maak ik iets eenvoudigs volledig onbegrijpelijk les 2.0.



mijne inziens is het sowieso een systeem om te voorkomen dat je vast komt te staan en niet iets om uit een slip te raken of uberhaupt niet in een slip te komen.

iets voor lage snelheid, in terrein waar eventueel een verlies aan grip te verwachten is. Mijn D2 heeft een CDL (zeldzaam) en ETC. mijn Defenders hadden allemaal CDL en slechts één and ook ETC.

omdat het puur mechanisch en dus wat voorspelbaarder is geef ik voorkeur aan een CDL eigenlijk. maar de combi is wel lekker ook.

succes

Roger

[Edward]

.......... is geef ik voorkeur aan een CDL eigenlijk. maar de combi is wel lekker ook.

succes

Roger

Nah, ik geef de voorkeur aan Terrain Response! Dat werkt wel zo waanzinnig goed dat vastrijden alleen lukt als je een domme yup bent die met straatbanden op nat gras gaat staan of als je een spoor inrijdt waar een Unimog net aan door kwam. Been there

Enige nadel is dat het alleen in veul te dure, zware en onbruikbare (voor mij dan) LaRo's zit.

[Landmarcs]

....

mijne inziens is het sowieso een systeem om te voorkomen dat je vast komt te staan en niet iets om uit een slip te raken of uberhaupt niet in een slip te komen.

iets voor lage snelheid, in terrein waar eventueel een verlies aan grip te verwachten is. Mijn D2 heeft een CDL (zeldzaam) en ETC. mijn Defenders hadden allemaal CDL en slechts één and ook ETC.

omdat het puur mechanisch en dus wat voorspelbaarder is geef ik voorkeur aan een CDL eigenlijk. maar de combi is wel lekker ook.

Keep It Super Simple was ook mijn basis suggestie.
Keep It Straightforward & Simpel mag ook.

Groeetn MarcS

KISS KeepItSuperSimple.png (74.7 KiB) 1186 keer bekeken

[jbladel]

nog nooit zoveel voor mij redelijk zinloze info gelezen mbt zo een simpel systeem als een CDL.

hoe maak ik iets eenvoudigs volledig onbegrijpelijk les 2.0.



mijne inziens is het sowieso een systeem om te voorkomen dat je vast komt te staan en niet iets om uit een slip te raken of uberhaupt niet in een slip te komen.

succes

Roger

Dank! Als dat voor jou goed werkt, is dat toch gewoon helemaal mooi? Ik probeer hier ook niemand van mening te veranderen, alleen te begrijpen hoe/waarom gebeurt wat gebeurt.

Een CDL is in essentie heel erg simpel, maar alle krachten die werken als je de bocht door gaat blijkbaar niet helemaal, dus het effect van een CDL op die krachten is blijkbaar ook niet helemaal simpel...
Tenminste, niet zo simpel dat ik kan verklaren waarom verschillende artikelen zeggen wat ze zeggen.









Dit is ook niet het enige artikel dat dergelijk gedrag beschrijft:

Optimisation of AWD off-road vehicle performance using visco-lock devices
Citation: SHARAF, A.M. ... et al., 2008. Optimisation of AWD off-road vehicle performance using visco-lock devices. International Journal of Heavy Vehicle Systems, 15 (2-4), pp. 188 - 207.





Wat ik hieraan wel interessant vind is dat een LSD dus inderdaad (niet geheel tegen verwachting) valt tussen open en gesloten CDL, maar dat een 'VC' koppeling zoals beschreven in dat artikel veel meer lijkt op een locked dan een open cdl. En ik dacht dat die 'VC' koppeling meer leek op de systemen uit de rallywagens.

Groeetn MarcS

Om dan nog eens terug te komen op Marc zijn annecdote over sneeuw:



Het lijkt er inderdaad op dat een gesloten CDL een stuk minder stabiel is als je moet remmen op een oppervlak met een groot gripverschil tussen links en rechts, iets wat ook zeker niet onlogisch is.

Dus je komt dan op besneeuwde/ijzige wegen wat minder snel van 0-100, maar je kan wel remmen voor de aankomende bocht zonder (nouja, lees minder snel) om je as te draaien.

Volgens dit artikel dan.

Een belangrijke sidenote is dus dat ik het effect van CDL nog lang niet goed begrijp om iets nuttigs te zeggen over wat er in die artikelen gesteld wordt over de handelingskarakteristieken van open vs gesloten CDL. Dus wat mij betreft kan ik nog geen conclussie trekken.

[Roger]

ja in mijn enige uitstapje van een jaar met mijn D3 moet ik inderdaad toegeven dat het geen verkeerd systeem was.

.......... is geef ik voorkeur aan een CDL eigenlijk. maar de combi is wel lekker ook.

succes

Roger

Nah, ik geef de voorkeur aan Terrain Response! Dat werkt wel zo waanzinnig goed dat vastrijden alleen lukt als je een domme yup bent die met straatbanden op nat gras gaat staan of als je een spoor inrijdt waar een Unimog net aan door kwam. Been there

Enige nadel is dat het alleen in veul te dure, zware en onbruikbare (voor mij dan) LaRo's zit.

[Roger]

....

mijne inziens is het sowieso een systeem om te voorkomen dat je vast komt te staan en niet iets om uit een slip te raken of uberhaupt niet in een slip te komen.

iets voor lage snelheid, in terrein waar eventueel een verlies aan grip te verwachten is. Mijn D2 heeft een CDL (zeldzaam) en ETC. mijn Defenders hadden allemaal CDL en slechts één and ook ETC.

omdat het puur mechanisch en dus wat voorspelbaarder is geef ik voorkeur aan een CDL eigenlijk. maar de combi is wel lekker ook.

Keep It Super Simple was ook mijn basis suggestie.
Keep It Straightforward & Simpel mag ook.

Groeetn MarcS

yep absoluut.

KISS KeepItSuperSimple.png

[Edward]

Een belangrijke sidenote is dus dat ik het effect van CDL nog lang niet goed begrijp om iets nuttigs te zeggen over wat er in die artikelen gesteld wordt over de handelingskarakteristieken van open vs gesloten CDL. Dus wat mij betreft kan ik nog geen conclussie trekken.

De belangrijkste conclusie is dat voor het rijden het begrijpen niet nodig is maar voelen en ervaren.

Het begrijpen doe je dan uit hobby en voor de lol. Maar ik ken niemand die beter is gaan terreinrijden van meer begrip, alleen van meer ervaring.

[Landmarcs]

Een belangrijke sidenote is dus dat ik het effect van CDL nog lang niet goed begrijp om iets nuttigs te zeggen over wat er in die artikelen gesteld wordt over de handelingskarakteristieken van open vs gesloten CDL. Dus wat mij betreft kan ik nog geen conclussie trekken.

De belangrijkste conclusie is dat voor het rijden het begrijpen niet nodig is maar voelen en ervaren.

Het begrijpen doe je dan uit hobby en voor de lol. Maar ik ken niemand die beter is gaan terreinrijden van meer begrip, alleen van meer ervaring.

Tja, ik durf hier Edward halfweg tegen te spreken.   Ervaring is van groot belang, een zeker begrip ook.   Zonder begrip wordt ervaring een lange en trage route.
Niet voor niks kregen de artilleristen (of hoe heten die lieden die een geschutstuk met paarden verplaatsten om er dan mee te schieten) les in het herkennen van allerlei planten.   Bij die kennis hoorde dan het "begrip" dat sommige planten vooral groeien op plekken waar je met het geschutstuk stuk loopt hoeveel paarden je ook hebt (die botanie was dus niet bedoeld om de paarden een goed diner voor te zetten).

Zo is er wel meer waar een beperkt begrip helpt: dat je de DiffLock in metaalsplinters verandert als je 'm probeert in te schakelen met een vrij doordraaiend wiel bijv., of dat je DiffLock soms makkelijker uitschakelt wanneer je met twee wielen door de berm rolt, of als dat niet helpt door even iets achteruit te rollen/rijden. En ook dat je het midden-differentieel naar z'n grootje helpt als je denkt dat DiffLock nergens nodig is (en dat het een bakerpraatje is dat dat midden-differentieel nergens tegen kan).

Groeten MarcS

[jbladel]

Ervaring is van groot belang, een zeker begrip ook.

De wereld is complex, en wordt over het algemeen alleen maar beter van nuance

De belangrijkste conclusie is dat voor het rijden het begrijpen niet nodig is maar voelen en ervaren.

Maar om even bij Edward terug te komen, ik heb geloof ik wel iets meer begrip dan ervaring, dus meer ervaring zou handig zijn inderdaad.

[Edward]

Er zijn legio automobilisten die helemaal niks weten van techniek en al het andere dat bij autorijden komt kijken. Mijn eigen ma weet niks van dat alles. Maar die heeft toch 65 jaar schade en ongeval vrij gereden.

Kennis is overgewaardeerd