Werking TD5 injector?

[Gerard4t]

Kan iemand uitleggen hoe een TD5 injector werkt? Ik weet dat de druk door het pompgedeelte van de injector geleverd wordt, maar wat bepaalt de inspuiting? Is dat alleen het "magneetventiel" of is het eerder een samenwerking tussen dat ventiel en het mechanisch deel van de injector?
Hier een plaatje, maar ik kom er niet helemaal uit:

[Erik Peters]

Een verstuiver spuit pas in op het moment dat de naald gelicht wordt door de brandstof onder (zeer) hoge druk. Het moment van inspuiting wordt volgens mij bepaald door het magneetventiel, die er voor zorgt dat er geen druk kan worden opgebouwd dan wel dat de drukopbouw (op tijd) wordt afgebroken (hoeveelheid van inspuiting). Uiteraard is het een samenwerking, als de pomp niet pompt kan het mageneetventiel wel aangestuurd worden, maar dan gebeurt er niks.

Groet,

Erik.

[Gerard4t]

En andersom ook niet neem ik aan? Geen stroompuls, geen inspuiting?

[JoostKenya]

Zoals gezegd zal er geen inspuiting zijn als het magneetventiel niet bekrachtigd wordt.
De duur van de bekrachtiging van het ventiel zorgt voor een bepaalde inspuithoeveelheid.
De gerealiseerde inspuitdruk zal een gevolg zijn van de timing en openingsduur.

Maar je ziet hier ook meteen waarom commonrail systemen zo populair geworden zijn. Bij commonrail kan je onafhankelijk van elkaar de inspuitduur en inspuitdruk regelen. Bij deze injectoren met meer hardware en kosten alleen de inspuitduur.

[Rob Pt]

Weliswaar geen verstuiver van een Td5, maar wellicht kun je er iets mee:

Pompverstuiver

Rob

[Gerard4t]

Veel dank voor de antwoorden.
Het schijnt een 2-traps systeem te zijn volgens de zin:

Knock is reduced further by an pilot injector in each cylinder that advances the flame front at idle

Uit:http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Td5engine.htm
Waarbij de 2 veren een rol spelen. Het lijkt me dat de mechaniek ergens ook iets doet met de inspuitregeling en het magneet ventiel de "rest" regelt.
Ik ga me deze week nog even verdiepen in de link van Rob Pt.

[RobStewart]

... a couple of documents in Dutch about the Td5 injection system

Td5 Brandstof Toevoersysteem.pdf

(22.26 KiB) 132 keer gedownload

Td5 Elektronische unit-injector (EUI).pdf

(435.26 KiB) 154 keer gedownload

Rob

[Roger B.]

geen zin om de documentjes te lezen, dus vergeef me als het daar al in staat, of ik iets niet goed herinner.... maar van wat ik me herinner van de cursus discovery2 bij Land Rover...

de pomp in de verstuiver wordt door de nokkenas bediend en maakt dus altijd zijn pompende beweging op dezelfde wijze tov de zuigerbeweging.

de diesel die door de pomp verpompt wordt gaat retour naar de tank, totdat de ECU bepaald dat het magneetventiel dicht moet, dan wordt de retour afgesloten en druk opgebouwd. (en door het ventiel weer te openen wordt de inspuiting afgebroken)

verder werkt de verstuiver als een conventionele 2traps verstuiver.
twee veren zorgen ervoor dat de verstuiver in twee stappen open gaat, bij een relatief lage druk gaat de verstuiver een beetje open zodat de verbranding start, daarna gaat de verstuiver bij hogere druk helemaal open en wordt de rest ingespoten.

deze tweetraps inspuiting zorgt voor een rustigere verbranding met beter rendement

[Landmarcs]

Dag Gerard4t,

Hier: http://www.web-rover.co.uk/nav.php?p=td5kb/techeui vind je niks nieuws, maar wel prettig overzichtelijk, vooral als je de WebRover Knowledge-base via http://www.web-rover.co.uk/nav.php?p=td5kb benadert en dus verder bladert (weliswaar is de laatste up-date van 2006, maar dat is de Td5 ook zo ongeveer).

Groeten MarcS

[Gerard4t]

Dank weer!
Ik zei het nu zo voor me. Ik vind het slim bedacht!